冠盈配資 特朗普關稅“重錘”落下，日本車企業績集體“崩潰”
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特朗普關稅政策反復橫跳，歐美車企受挫后，日本車企業績也崩了。
日本車企——本田和日產周二公布的財報均未達預期。本田受到關稅影響，Q4營業利潤同比暴跌超過70%，全年營業利潤下滑12.2%，凈利潤下降24.5%。本田對未來的展望也較為悲觀，預計2026財年全年營業利潤、凈利潤和營收將分別同比下降近59%、70.1%和6.4%。
日產則宣布，由于關稅影響，決定不發布截至2026年3月的財年營業利潤預測，并將關閉部分生產廠，計劃到2027財年裁員2萬人。同時，日產更換了大部分高層管理人員，任命了新的首席執行官。
此外，豐田預計僅在兩個月內，運營收入將減少1800億日元，馬自達則未發布全年業績預期，并警告稱僅4月一個月就可能面臨100億日元的損失。
據央視新聞，此前美國對進口汽車零部件征收25%關稅。全球汽車行業已經受到關稅的廣泛影響，除日本車企外，歐洲車企——德國梅賽德斯-奔馳集團、Stellantis撤回今年業績指引，理由是關稅擾亂了供應鏈，并推高了全球汽車價格。梅賽德斯表示，關稅帶來的不確定性太高，無法可靠評估今年的業務發展。
而其他公司則警告稱將遭受重大財務損失。美國車企——通用汽車因為面臨高達50億美元的關稅暴露，大幅下調了利潤預期，而福特汽車公司預計每年將受到15億美元的損失。
本田Q4營業利潤同比暴跌超70%5月13日周二，日本汽車巨頭本田公布截至3月31日的第四季度和全年業績。
Q4營業收入：5.36萬億日元（約合47.26億美元），與預期的5.36萬億日元相符。
Q4營業利潤：735億日元，遠低于預期的2755.2億日元。
全年營收：同比增長6.2%至21.69萬億日元，高于預期的21.63萬億日元。
全年營業利潤：同比下降12.2%至1.21萬億日元，低于預期的1.41萬億日元。
全年凈利潤：同比下降24.5%至8358.4億日元。
2026年業績指引：
營業利潤：預計全年營業利潤同比下滑近59%至5000億日元。
凈利潤：同比下降70.1%降至2500億日元。
營業收入：同比下降6.4%，降至20.3萬億日元。
本田的財務結果發布正值美國與全球貿易緊張局勢加劇之際，美國對外國汽車進口征收25%的關稅，本田營業利潤和凈利潤均同比大幅下降。為了規避關稅，本田今年3月決定將暢銷車型——Civic混合動力車的生產地點從墨西哥轉至美國。
此外，本田對未來的業績展望持悲觀態度，下調了2026年3月財年的幾乎所有財務指標，預計全年營業利潤將同比下降近59%、凈利潤同比下降70.1%、營收同比下降6.4%。
根據美國汽車市場Carpro的數據，2024年，亞洲汽車制造商在美國銷售量排名前八的汽車廠商中占了六席，其中本田排在第四位。
作為日本第二大汽車制造商，本田表示，全球關稅政策的影響將對其業務產生非常重大的影響，且頻繁的政策調整讓本田很難做出準確的前景預測。本田在報告中表示：
“未來，我們將仔細評估關稅政策的影響，并擴展復蘇措施，同時力爭實現營業利潤的進一步增長。”
此外，本田還調整了分紅政策，將分紅支付比例從傳統的分紅支付率改為“股本分紅”，預計當前財年每股分紅將增加2日元，達到每股70日元。
并購方面，在2月，本田與競爭對手日產終止了關于600億美元并購案的談判，若該并購成功，將會形成全球第三大汽車制造商，僅次于豐田和大眾。
日產全球裁員15%同日，日產汽車公司發布了截至3月31日的Q4和全年業績。
全年業績：
全年營業利潤1337.1億日元，預估1385億日元；
亞洲（日本除外）營業利潤572.7億日元，預估522.9億日元；
北美營業虧損383.2億日元，預估收益24.5億日元；
歐洲經營虧損987.7億日元，預估虧損912.5億日元。
第四季度業績：
經營利潤57.9億日元，預估457.1億日元；
凈虧損6760.5億日元（約合46億美元），預估虧損1288.5億日元；
銷售凈額3.49萬億日元，預估3.27萬億日元；
2026年業績指引：
預計銷售凈額12.50萬億日元，預估12.31萬億日元；
預計股息0.0日元，預估7.70日元。
預計全年全球汽車銷量325萬輛。
日產在周二的財報中表示，它決定不發布截至2026年3月的財年營業利潤預測。此外，日產還宣布計劃到2027財年，將生產工廠數量從17家減少至10家，并將裁減約15%的全球員工，即約2萬名員工，也就是說在去年11月份宣布裁員9000人的基礎上，多裁1.1萬人。
這家陷入困境的日本汽車制造商正努力扭轉局面，但由于老化車型未能吸引消費者，日產已開始裁員、削減生產能力，并更換了大部分高層管理人員，包括任命了新的首席執行官Ivan Espinosa。Espinosa接任CEO后，開始采取比前任內田誠更加果斷的措施，后者因在裁員和削減生產計劃上的行動不夠積極而受到批評。
此外，日產和本田的合并計劃今年早些時候未能成功，這也讓日產急需尋找新的合作伙伴。日產的復興任務壓力巨大，尤其在合并談判破裂后，尋找“救星”變得更加復雜。
鴻海精密工業公司（富士康）曾是潛在的合作伙伴，富士康董事長劉揚偉在2月表示，富士康曾在日產和本田討論合并時接觸過兩家公司，提出了可能的合作。作為iPhone的制造商，富士康明確表示希望為日本汽車制造商組裝電動汽車，并在本月初與三菱汽車簽署協議，共同生產電動汽車。
然而，日產的重組努力面臨更大挑戰，特別是美國對進口汽車和零部件的關稅可能帶來4500億日元的影響，進一步加劇了公司的困境。
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